Crisi in Bielorussia: una pallottola vagante colpisce il business in Russia ed Europa

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situazione con trasporti UE Russia

La crisi migratoria ha rallentato il trasporto su strada tra la Russia e l’UE

A causa della crisi al confine tra Bielorussia e Polonia, crescono i problemi per l’approvvigionamento delle merci
I camion impiegano giorni per attraversare il confine, i tempi di consegna si allungano e il prezzo aumenta. Tutti soffrono: sia le imprese che i consumatori, che dovranno pagare di più per le merci.

A causa della crisi umanitaria i camion con merci restano in fila al confine tra Polonia e Bielorussia per tre o quattro giorni, sia in direzione dell’UE che di ritorno.

Le aziende di trasporti russe si lamentano dell’impossibilità di prevedere i tempi di consegna.

“Tre o quattro giorni alla frontiera sono ora il tempo di inattività minimo. Prima della crisi migratoria, le auto attraversavano il confine in un periodo compreso tra le due e le otto ore. Tutti i partecipanti al processo, dai fornitori ai consumatori, ci rimettono”, afferma Georgy Vlastopulo, direttore generale di Optimal Logistics.

Vlastopulo prosegue: “Abbiamo un volume abbastanza grande di trasporto merci dall’Europa alla Russia su strada. Ora ci sono già enormi code alle frontiere, molti vettori stanno iniziando a reindirizzare il flusso per aggirare la Bielorussia, principalmente attraverso Lituania e Lettonia. Ma poiché l’infrastruttura dei valichi di frontiera è piuttosto debole, non può sopportare un tale carico e ci sono già enormi code anche lì. Tutto ciò incide sul costo, sui tempi, sulla possibilità di prevedere l’arrivo dei camion per il carico.

Tutto questo aggiunge solo nervosismo, la posta in gioco cresce. E ora siamo in una situazione piuttosto difficile e la cosa più spiacevole è che non possiamo prevedere i tempi di consegna. Per quanto riguarda il costo del trasporto si nota un aumento del 15-25% del prezzo sulle tratte più importanti per la Russia dalle principali destinazioni: Germania, paesi del Benelux, Italia.

Chiuso il confine nessuno vince, né Polonia né Bielorussia, tutti subiscono perdite. La Bielorussia subisce perdite dal transito, i consumatori russi e le imprese russe subiscono perdite sotto forma di prezzi elevati per la logistica, i consumatori europei subiscono perdite sotto forma di merci non consegnate e prezzi di trasporto più elevati”.

esercito polacco in frontiera con la bielorussia

Le aziende russe avvertono il Governo dell’interruzione delle forniture a causa della crisi in Bielorussia

Il consiglio consultivo per gli investimenti esteri ha affrontato questo problema al primo vice primo ministro della Federazione russa Andrei Belousov, scrive il quotidiano Kommersant. L’azienda chiede aiuto per risolvere i problemi di trasporto su strada dall’Europa alla Russia.

Al posto di blocco di Bobrovniki si è formato un ingorgo di camion di 25 chilometri. I venditori avvertono delle interruzioni della fornitura e i fornitori avvertono del rischio di un aumento dei prezzi dei prodotti.

Le aziende russe avvertono il Governo dell’interruzione delle forniture a causa della crisi in Bielorussia

Il Consiglio consultivo per gli investimenti esteri (FIAC) si è rivolto al Primo Vice Primo Ministro della Federazione Russa Andrey Belousov con una richiesta di aiuto per risolvere i problemi del trasporto stradale dall’Europa alla Russia, sorti sullo sfondo della crisi migratoria.

Un crollo del traffico al checkpoint di Bobrovniki, dove si è formato un ingorgo di camion di 25 chilometri, minaccia i consumatori russi di interruzioni nella fornitura di beni, compresi quelli di prima necessità. La grande distribuzione ha subito ritardi e i fornitori avvertono sui rischi di aumento dei prezzi. Gli operatori di mercato e gli esperti non vedono una soluzione logistica ovvia, auspicando una soluzione politica della questione.

Trasporti bloccati in frontiera tra Bielorussia e UE

Il quotidiano russo Kommersant ha ottenuto una lettera del 18 novembre in cui FIAC (che comprende, ad esempio, Danone, Mars, Metro, PepsiCo, Sanofi, Coca-Cola, Unilever) ha avvertito il Primo Vice Primo Ministro della Federazione Russa Andrey Belousov dei rischi derivanti dalla crisi migratoria al confine tra l’UE e la Bielorussia.

La lettera afferma che circa il 10% dei prodotti importati in Russia passa attraverso questo confine, compresi prodotti alimentari e non, beni di prima necessità, prodotti medici, materie prime, componenti, imballaggi e attrezzature. Oltre il 90% delle forniture è rappresentato dal trasporto su strada.

”Al posto di blocco di Bobrovniki al confine con la Polonia si sono formate code di camion lunghe oltre 25 km e il tempo di attraversamento è aumentato a 80 ore: un giorno di inattività per un’camion costa almeno 500 euro” si legge nella lettera.

Secondo la FIAC, gli ingorghi hanno iniziato a formarsi anche sulle tratte alternative attraverso la Lettonia o la Lituania, mentre in condizioni normali viaggiare lungo queste rotte aumenta i costi di almeno 300 euro per un camion. L’utilizzo di altri mezzi di trasporto, rileva la FIAC, è associato ad un aumento significativo del costo di consegna.

“Il perdurare della situazione attuale può incidere significativamente sulla filiera e sulla disponibilità di merci per la popolazione, soprattutto in considerazione del crescente turnover delle merci e dell’aumento della domanda di prodotti alla vigilia delle festività di Capodanno”, avverte la Fiac.

I rappresentanti del business chiedono ad Andrey Belousov di aiutare a garantire il coordinamento interdipartimentale e di prepararsi ad un aumento del traffico merci attraverso il confine russo con la Lettonia

Il servizio stampa del governo ha affermato a Kommersant che la lettera non era ancora stata ricevuta. Il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell’Industria e del Commercio non hanno fornito commenti.

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Cosa dicono gli importatori russi sulla situazione

Una fonte di Kommersant in una grande catena di vendita al dettaglio afferma che l’azienda ha diversi camion al checkpoint di Bobrovniki. Finora la situazione non è critica, ma è difficile prevedere ulteriori sviluppi e conseguenze. La rete Lenta ha dovuto affrontare ritardi nei trasporti delle merci: lo ha confermato il suo portavoce, rifiutandosi di fornire ulteriori dettagli.

Oraz Durdyev, direttore degli affari legali e delle relazioni aziendali di AB InBev Efes (BUD, Stella Artois, Corona Extra), afferma che la situazione ha già causato una carenza di trasporti in questa direzione e che in futuro potrebbe portare a carenza di prodotti, interruzioni nelle forniture e aumento del prezzo finale per il consumatore.

PepsiCo (detentore dei marchi Pepsi, Lay’s, J7, Domik v Derevne e altri) osserva che la situazione all’attraversamento delle frontiere continua a peggiorare e la crescente congestione minaccia di interrompere le catene di approvvigionamento. Dmitry Vostrikov, direttore esecutivo di Rusprodsoyuz, aggiunge che le difficoltà della logistica influiscono negativamente sulla redditività dei fornitori a causa dei tempi di fermo dei veicoli.

L’amministratore delegato del gruppo di società Sovtransavto Vladimir Tyan afferma che reindirizzare semplicemente le merci a un’altra frontiera non risolverà il problema: tenendo conto delle attuali misure di controllo e delle capacità dell’infrastruttura, il flusso rimane limitato.

Secondo una fonte di Kommersant, i rappresentanti del business in questo caso sperano “in una risoluzione politica del problema”

Nel frattempo, il 21 novembre il primo ministro polacco Mateusz Morawiecki ha avvertito che il paese era pronto a chiudere completamente il confine, il transito e il commercio con la Bielorussia.

Olga Fedotkina, direttrice esecutiva dell’Unione nazionale degli esperti dei trasporti e della logistica, afferma che, data la vastità di tipologie di merci trasportate, i danni derivanti da una possibile chiusura completa del confine per i consumatori e le imprese russe sono “difficili da immaginare”.

Fonte: Kommersant

La situazione geopolitica influisce ancora una volta sugli affari e scambi commerciali tra l’Europa e la Russia. La situazione drastica della logistica internazionale, inclusi i trasporti via terra di cui abbiamo parlato nell’articolo La situazione degli autotrasporti tra Russia ed Europa: i costi aumentano, mancano i camion, si aggrava con la crisi in Bielorussia. Purtroppo gli imprenditori sono i primi a pagare per i giochi politici.

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